Kürzlich schaffte es Tesla aufgrund von Qualitätskontrollproblemen erneut in die heiße Suche.
Laut dem ausländischen Medienunternehmen Business Insider (BI) zeigte die durchgesickerte interne E-Mail von Tesla, dass Tesla bereits 2012 gewusst hatte, dass die Batteriekühlvorrichtung des Model S falsch konstruiert war, was zu einem Kurzschluss oder sogar einem Brand führen konnte.
In der E-Mail hieß es, Tesla habe drei Unternehmen (IMR Laboratory, Ricardo Consulting und Exponent) damit beauftragt, Batteriekühlsysteme zu testen und zu untersuchen.Die drei Unternehmen legten Tesla im Juli 2012 bzw. August 2012 entsprechende Testberichte vor, und alle drei Ergebnisse wiesen auf Probleme mit ihrem Endverbindungszubehör hin.Das Management von Tesla hat jedoch die Augen vor den oben genannten Problemen verschlossen, um Produktion und Leistung zu steigern, und selbst nachdem es von Sicherheitsrisiken erfahren hatte, lieferte es dennoch das Model S aus.
Batteriedefekt oder selbstzündende Sicherung des Model S
Laut Lannett Lopez, der Autorin des BI-Berichts, kam sie zu sich, nachdem sie mehrere interne E-Mails von Tesla und zwei von Tesla aufgrund von Problemen mit dem Kühlsystem des Model S in Auftrag gegebene Analyseberichte überprüft und mit drei relevanten Mitarbeitern gesprochen hatte, die mit dem Problem vertraut waren Die Schlussfolgerung, dass Tesla von Mängeln im Design seines Batteriekühlsystems wusste, als die erste Charge des Model S im Jahr 2012 hergestellt wurde, kann leicht dazu führen, dass Kühlmittel in die Batterie des Autos austritt.
Bildquelle: Offizielle Tesla-Website
BI-Berichten zufolge sind die Batterien des Model S zur Temperaturregulierung auf Kühlschlangen angewiesen, die Endverbindungen der Kühlschlangen bestehen jedoch aus schwachem Aluminium.Manchmal bilden sich an den männlichen und weiblichen Kupferverbindungen der Endverbindungen kleine Nadellöcher, die zu Kurzschlüssen in der Autobatterie führen oder brennbare Rückstände in der Batterie hinterlassen können.
Tatsächlich sind Tesla die Mängel an der Batterie des Model S nicht völlig unbekannt.Aus der durchgesickerten E-Mail geht hervor, dass Tesla drei Unternehmen damit beauftragt hatte, das Batteriekühlsystem zu testen und zu untersuchen, bevor die erste Charge des Model S das Werk verließ, und alle drei Ergebnisse zeigten Probleme mit seinem Endverbindungszubehör.
Es wird berichtet, dass das IMR-Labor Tesla nach Tests im Juli 2012 darüber informierte, dass das für seine Endverbindungsstücke verwendete Aluminiummaterial nicht die erforderliche Festigkeit erreichte und wahrscheinlich reißen und undicht werden würde.Nachdem Tesla jedoch von den Testergebnissen erfahren hatte, entschied er sich dennoch für die Auslieferung des Modells S.Teslas Finanzbericht für das dritte Quartal 2012 zeigte die Auslieferung von über 250 Model S.
Und Ricardo Consulting hat die Batterien von Tesla Model S und ModelNach längerem Ausbau zeigte sich an der Batterie starke Korrosion und es trat sogar Elektrolyt aus.Er geht davon aus, dass es zu einem Ausfall der Batterie kommen kann, wenn Kühlmittel in das Batteriemodul gelangt.Exponent ist außerdem der Ansicht, dass die Batterie des Model S ein Sicherheitsrisiko darstellt, da sie aufgrund von Elektrolytlecks keine dichte Verbindung zwischen dem Ende des Kühlrings und den beiden Enden des Zubehörs aufrechterhalten kann
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28. Dezember 2023