Der Vermarktungsprozess von Elektrofahrzeugen übertrifft die Erwartungen der Branche bei weitem.Nach Angaben des Chinesischen Verbandes der Automobilhersteller erreichten die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Energie in China im ersten Quartal 2021 515.000 Einheiten, was einer Steigerung um das 2,8-Fache gegenüber dem Vorjahr entspricht.Basierend auf dieser Berechnung ist es sehr wahrscheinlich, dass der jährliche Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie mehr als 2 Millionen Einheiten betragen wird.
Parallel zum Verkauf findet auch das „Mehrpunkt-Blühen“ von Produkten statt.Von A00-Niveau bis D-Niveau, von EV, PHEV bis HEV entwickelt sich die Elektrifizierung von Automobilen in Richtung einer diversifizierten Produktrichtung.
Der rasante Fortschritt des Marktes und die Verbreitung von Produkten stellen immer größere Herausforderungen an die drei elektrischen Systeme, die sich auf Leistungsbatterien konzentrieren.Ob sie mit der Marktnachfrage Schritt halten und kontinuierlich fortschrittliche Technologien und Produkte auf den Markt bringen können, die den Anforderungen des Marktes und der Benutzer in verschiedenen Szenarien gerecht werden, ist ein Test für die Innovationskraft von Batterieunternehmen.
Auf der 19. Shanghai International Auto Industry Exhibition (2021 Shanghai Auto Show), die am 19. April eröffnet wurde, feierte Honeycomb Energy sein Debüt mit seinem gesamten Sortiment an Batterieprodukten.Basierend auf den aktuellen Entwicklungsbedürfnissen von Elektrofahrzeugen hat das Unternehmen erstmals die Honeycomb-Schnellladebatterietechnologie auf den Markt gebracht und damit die Entwicklung der Lithiumbatterieindustrie mit innovativen Technologieprodukten kontinuierlich vorangetrieben.
10 Minuten Ladezeit und 400 Kilometer Fahrstrecke.Hive Energy Bee Speed-Schnellladetechnologie debütiert zum ersten Mal
Seit 2020 beträgt die Reichweite der wichtigsten Elektrofahrzeugmodelle im In- und Ausland in der Regel mehr als 600 Kilometer, und die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Reichweite wurden nach und nach beseitigt.Damit einher geht jedoch die Berücksichtigung des Ladekomforts auf der Nachfrageseite.Ob damit ein schnelles Aufladen wie beim herkömmlichen Auftanken von Autos erreicht werden kann, ist für Benutzer zu einem neuen „Problempunkt“ geworden, der Anlass zur Sorge gibt.
Die Schnellladetechnologie von Batterien stellt derzeit einen entscheidenden Durchbruch bei der Lösung des Ladekomforts dar und ist auch das Hauptkampffeld für den Wettbewerb von Auto- und Energiebatterieherstellern.
Auf dieser Automesse stellte Honeycomb Energy erstmals seine neue Schnellladetechnologie und entsprechende Batteriezellen vor, die 10 Minuten lang laden und 400 Kilometer zurücklegen können.Bei der ersten Generation der Bee Speed-Schnellladezellen handelt es sich um eine 158-Ah-Batteriezelle mit einer Energiedichte von 250 Wh/kg.Die 2,2-C-Schnellladung kann in 16 Minuten eine SOC-Zeit von 20–80 % erreichen und kann noch vor Jahresende in Massenproduktion hergestellt werden;Der 4C-Schnellladekern der zweiten Generation hat eine Kapazität von 165 Ah und eine Energiedichte von mehr als 260 Wh/kg.Es kann eine Schnellladezeit von 10 Minuten mit einem SOC von 20–80 % erreichen und wird voraussichtlich im zweiten Quartal 2023 in Massenproduktion gehen.
Hinter den 4C-Schnellladeprodukten steht eine Reihe innovativer Forschungs- und Entwicklungsarbeiten von Honeycomb Energy, die auf Schlüsselmaterialien von Lithiumbatterien basieren.Nach Angaben des technischen Personals vor Ort umfasst die innovative Technologie des Unternehmens in der Schnellladetechnologie hauptsächlich mehrere Aspekte.
Im Bereich der positiven Elektrodenmaterialien wurden drei Haupttechnologien eingesetzt: 1. Präzise Steuerungstechnologie für das gerichtete Wachstum der Vorläufer: Durch die Steuerung der Syntheseparameter der Vorläufer wird ein radiales Wachstum der Partikelgröße erreicht, wodurch eine Ionenmigrations-„Autobahn“ zur Verbesserung der Ionenleitung entsteht und die Impedanz um mehr als 10 % reduzieren;2. Multi-Gradienten-Stereo-Dotiertechnologie: Der synergistische Effekt der Massendotierung und Oberflächendotierung mit mehreren Elementen stabilisiert die Gitterstruktur von Materialien mit hohem Nickelgehalt, reduziert gleichzeitig die Grenzflächenoxidation, erhöht die Zyklen um 20 % und reduziert die Gasproduktion um mehr als 30 %;3. Flexible Beschichtungstechnologie: Wählen Sie basierend auf Big-Data-Analysen und Simulationsberechnungen flexible Beschichtungsmaterialien aus, die für Materialien mit hohem Nickelgehalt und großen Volumenänderungen geeignet sind, die zyklische Partikelpulverisierung unterdrücken und die Gasproduktion um mehr als 20 % reduzieren.
Die negative Elektrode nutzt außerdem mehrere fortschrittliche Technologien: 1. Art der Rohstoffe und Auswahltechnologie: Auswahl verschiedener isotroper, unterschiedlicher Strukturen und verschiedener Arten von Rohstoffen zur Kombination, Reduzierung des OI-Werts der Elektrode von 12 auf 7 und Verbesserung des dynamische Leistung;2. Rohstoffzerkleinerungs- und -formungstechnologie: Verwendung kleiner Aggregatpartikelgrößen zur Bildung von Sekundärpartikeln und Compoundierung von Primärpartikeln, um eine angemessene Partikelgrößenkombination zu erreichen, Nebenreaktionen zu reduzieren und die Zyklus- und Lagerleistung um 5–10 % zu verbessern;3. Oberflächenmodifikationstechnologie: Verwendung der Flüssigphasen-Beschichtungstechnologie zur Beschichtung der Graphitoberfläche mit amorphem Kohlenstoff, wodurch die Impedanz verringert, die Kanäle für Lithiumionen verbessert und die Impedanz um 20 % verringert werden;4. Granulationstechnologie: Steuern Sie präzise die Morphologie, Ausrichtung und andere Granulationstechniken zwischen Partikelgrößen und reduzieren Sie die Ausdehnung bei voller Ladung um 3–5 %.
Der Elektrolyt verwendet ein niederohmiges Additivsystem wie schwefelhaltige Additive/Lithiumsalz-Additive, um die Filmbildungsimpedanz an den positiven und negativen Elektrodenschnittstellen zu reduzieren.Eine höhere Lithiumsalzkonzentration sorgt für eine höhere Leitfähigkeit des Elektrolyten;Die Membran besteht aus einer Keramikmembran mit hoher Porosität, die die Ionenleitfähigkeit der Membran verbessert und gleichzeitig die Hitzebeständigkeit berücksichtigt, wodurch ein Gleichgewicht zwischen schneller Aufladung und Sicherheit erreicht wird.
Auf der Grundlage wichtiger Materialsysteminnovationen hat Honeycomb Energy auch mehrere Optimierungsinnovationen in den Bereichen Elektrodenvorbereitung, Überstromsimulationstests für Strukturkomponenten und Formulierung von Schnellladestrategien durchgeführt.
Die Multi-Szenario-Matrix für Wabenenergieprodukte mit vollständiger Abdeckung verbessert sich allmählich
Basierend auf der Berücksichtigung diversifizierter Markttrends und Benutzerproblemen im Elektrifizierungsmarkt erweitert Honeycomb Energy seine Produktmatrix kontinuierlich, um den mehrdimensionalen Bedürfnissen der Benutzer gerecht zu werden.
Auf dieser Ausstellung präsentierte Honeycomb auch seine Produktreihenmatrix in mehreren Teilsektoren wie BEV, HEV, BMS, Leichtfahrzeuge und Energiespeicherung.
Im BEV-Bereich hat Honeycomb Energy vier kobaltfreie Batterieprodukte auf Basis der E- und H-Plattform auf den Markt gebracht, die alle Modelle von 300 bis 800 Kilometern und mehr abdecken.
Darüber hinaus stellte Honeycomb auch einen LCTP-Akku vor, der auf einer kobaltfreien Batteriezelle basiert und an die Außenwelt angepasst ist.Das System verwendet kobaltfreie L6-Batteriezellen und nutzt die CTP-Gruppierungstechnologie der zweiten Generation.Die Batteriezellen sind sauber in zwei vertikalen Spalten angeordnet und bilden eine Gesamtmatrixanordnung.Dadurch kann die Spannungsplattform innerhalb des zulässigen Bereichs frei gruppiert werden, ohne durch die Anzahl herkömmlicher Modulstränge eingeschränkt zu werden, was der Plattformisierung und Standardisierung von Batteriepacks förderlicher ist, den Entwicklungszyklus weiter verkürzt und die Entwicklungskosten senkt.
Im HEV-Bereich hat Honeycomb Energy dieses Jahr HEV-Zellen auf den Markt gebracht, die auf einem Soft-Package-System basieren und eine Zyklenlebensdauer von bis zu 40.000 Mal unter RT 3C/3C 30–80 % SOC-Bedingungen aufweisen.In Bezug auf die Leistung bei hohen und niedrigen Temperaturen, die Lade-/Entladegeschwindigkeit, den DCIR und die Leistungsleistung ist es anderen ähnlichen Produkten in der Branche überlegen.Honeycomb Energy basiert auf dem HEV-Batteriepaket dieser Batteriezelle und nutzt die modulare Softpack-Integrationstechnologie, die einen höheren Systemintegrationsgrad aufweist.Es verfügt über ein Design mit geringer Wärmeableitung und luftgekühlter Kühlung, wodurch die Kosten des gesamten Fahrzeugsystems erheblich gesenkt werden können.Es kann auch den Temperaturbereich von -35 bis 60 °C in allen Regionen abdecken.
Darüber hinaus verfügt der HEV-Akku über ein integriertes BMS mit einer SOC-Genauigkeit von 3 %, das das funktionale Sicherheitsniveau ASILC erreichen kann und über Funktionen wie UDS-, OBDII- und FOTA-Upgrades verfügt.
Innovation treibt die umfassende Beschleunigung der Entwicklung der Wabenenergie voran
Hinter einer Reihe branchenführender Technologien und Produkte steckt das hochinnovative Unternehmensgen von Honeycomb Energy.
Als Unternehmen für Energiebatterien, das vor weniger als drei Jahren gegründet wurde, hat Honeycomb Energy die Führung bei der Einführung von Technologieprodukten wie Hochgeschwindigkeits-Laminierverfahren, kobaltfreien Batterien, Gelee-Batterien und Wärmebarriere-Batteriepaketen in der Branche übernommen.Seine bahnbrechenden innovativen Ideen sind in mehrere Dimensionen vorgedrungen, beispielsweise in die Entwicklung grundlegender Materialien, technologische Innovationen und intelligente Fertigungsverbesserungen.
Im Jahr 2020 war die installierte Kapazität von Honeycomb Energy fünf Monate in Folge unter den Top Ten und im ersten Quartal 2021 stabilisierte sich die installierte Kapazität auf dem 7. Platz in China.Laut Yang Hongxin, Vorsitzender und CEO von Honeycomb Energy, besteht das Ziel von Honeycomb für 2021 darin, zu den Top 5 bei der inländischen installierten Kapazität zu gehören.
Was die Gestaltung der Produktionskapazität angeht, hat Beehive Energy seit 2021 den Bau von zwei Produktionsstandorten für 20-GWh-Strombatterien in Suining, Sichuan und Huzhou, Zhejiang, angekündigt.Darüber hinaus befindet es sich im 6-GWh-Projekt Jintan Phase III in Changzhou und plant den Bau einer 24-GWh-Zellenfabrik und einer PACK-Fabrik in Deutschland.Beehive Energy strebt bis 2025 eine globale Produktionskapazität von 200 GWh an.
Im Zuge des globalen Trends der Automobilelektrifizierung ist das Marktmuster für Energiebatterien immer noch voller Veränderungen.Neue Kräfte wie Honeycomb Energy können weiterhin die gesamte Kette von Materialien, Prozessen, Geräten usw. integrieren und innovieren, dabei ständig inhärente Grenzen überschreiten und das Potenzial haben, zu einer neuen Generation führender Unternehmen im globalen Neuen heranzuwachsen Energiewirtschaft.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16. Januar 2024