Am 11. März veröffentlichte die China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance monatliche Daten zu Power-Batterien für Februar 2024. In Bezug auf die Produktion verzeichnete Chinas Power-Batterie-Industrie von Januar bis Februar ein allgemeines Wachstum, allerdings aufgrund der Auswirkungen des Frühlingsfestes Die Marktbedingungen für die Produktion, den Verkauf und die Installation von Strombatterien waren im Februar schlecht.
Im Februar betrug die Gesamtproduktion von Strom und anderen Batterien in China 43,6 GWh, ein Rückgang von 33,1 % im Monatsvergleich und 3,6 % im Jahresvergleich.
Von Januar bis Februar betrug die kumulierte Produktion von Strom und anderen Batterien in China 108,8 GWh, was einem Anstieg von 29,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In Bezug auf den Umsatz belief sich der Gesamtabsatz von Strom- und anderen Batterien in China im Februar auf 37,4 GWh, was einem Rückgang von 34,6 % gegenüber dem Vormonat und 10,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Darunter betrug das Verkaufsvolumen von Strombatterien 33,5 GWh, was 89,8 % entspricht, was einem Rückgang von 33,4 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 7,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;Das Verkaufsvolumen anderer Batterien betrug 3,8 GWh, was einem Rückgang von 43,2 % gegenüber dem Vormonat und 27,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Von Januar bis Februar erreichte der kumulierte Absatz von Strom- und anderen Batterien in China 94,5 GWh, was einem Anstieg von 26,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Darunter betrug der kumulierte Umsatz mit Strombatterien 83,9 GWh, was 88,8 % entspricht, was einem kumulierten Anstieg von 31,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;Der kumulierte Umsatz mit anderen Batterien betrug 10,6 GWh, was 11,2 % entspricht, was einem Rückgang von 2,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Bezogen auf das Ladevolumen betrug das Ladevolumen von Strombatterien in China im Februar 18,0 GWh, ein Rückgang von 18,1 % gegenüber dem Vorjahr und ein Rückgang von 44,4 % gegenüber dem Vormonat.Die installierte Kapazität der ternären Batterien betrug 6,9 GWh und machte 38,7 % der gesamten installierten Kapazität aus, was einem Anstieg von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 44,9 % gegenüber dem Vormonat entspricht;Die installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt 11,0 GWh, was 61,3 % der gesamten installierten Kapazität entspricht, was einem Rückgang von 27,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 44,1 % gegenüber dem Vormonat entspricht.
Im Februar erhielten insgesamt 36 Energiebatterieunternehmen auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge Unterstützung bei der Installation von Fahrzeugen, ein Rückgang um drei im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.Die Top-3-, Top-5- und Top-10-Unternehmen für Energiebatterien haben 14,1 GWh, 15,3 GWh und 17,4 GWh an Energiebatterien installiert, was 78,6 %, 85,3 % bzw. 96,7 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht.Der Anteil der Top-10-Unternehmen verringerte sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 1,7 Prozentpunkte.
Die 15 größten inländischen Strombatterieunternehmen gemessen am Fahrzeuginstallationsvolumen im Februar
Im Februar waren die 15 größten inländischen Energiebatterieunternehmen in Bezug auf die installierten Fahrzeuge: CATL (9,82 GWh, 55,16 %), BYD (3,16 GWh, 17,75 %), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, 6,38 %). , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, Anteil 3,52 %), Xinwangda (0,58 GWh, Anteil 3,25 %), Guoxuan High Tech (0,53 GWh, Anteil 2,95 %), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, Anteil 2,58 %), Honeycomb Energy (0,42 GWh, Anteil 2,35 %) und LG New Energy (0,33 GWh, Anteil 2,35 %).6 GWh (entfallend 2,00 %), Jidian New Energy (0,30 GWh, entfallend 1,70 %), Zhengli New Energy (0,18 GWh, entfallend 1,01 %), Polyfluor (0,10 GWh, entfallend 0,57 %), Funeng Technology (0,08 GWh). , Anteil 0,46 %), Henan Lithium Power (0,01 GWh, Anteil 0,06 %) und Anchi New Energy (0,01 GWh, Anteil 0,06 %).
Von Januar bis Februar betrug das kumulierte installierte Volumen an Strombatterien in China 50,3 GWh, ein Anstieg von 32,0 % gegenüber dem Vorjahr.Die kumulierte installierte Kapazität der Ternärbatterien beträgt 19,5 Wh und macht 38,9 % der gesamten installierten Kapazität aus, was einem kumulierten Anstieg von 60,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;Die kumulierte installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt 30,7 GWh, was 61,1 % der gesamten installierten Kapazität entspricht, mit einem kumulierten Anstieg von 18,6 % gegenüber dem Vorjahr.
Von Januar bis Februar erhielten insgesamt 41 Energiebatterieunternehmen auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge Unterstützung bei der Installation von Fahrzeugen, was einer Steigerung von 2 im Vergleich zum Vorjahr entspricht.Die Top-3-, Top-5- und Top-10-Unternehmen für Energiebatterien haben 37,8 GWh, 41,9 GWh und 48,2 GWh an Energiebatterien installiert, was 75,2 %, 83,3 % bzw. 95,9 % der insgesamt installierten Fahrzeuge entspricht.
Die 15 größten inländischen Strombatterieunternehmen gemessen am Fahrzeuginstallationsvolumen von Januar bis Februar
Von Januar bis Februar waren Ningde Times (25,77 GWh, Anteil 51,75 %), BYD (9,16 GWh, Anteil 18,39 %) und Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, Anteil am Fahrzeuginstallationsvolumen) die 15 größten inländischen Strombatterieunternehmen 5,79 %), Guoxuan High Tech (2,09 GWh, Anteil 4,19 %), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, Anteil 3,97 %), Honeycomb Energy (1,89 GWh, Anteil 3,80 %), Xinwangda (1,52 GWh, Anteil 3,05 %). %), LG New Energy (1,22 GWh, Anteil 2,44 %) und Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, Anteil 2,20 %), Jidian New Energy (0,61 GWh, Anteil 1,23 %), Zhengli New Energy (0,58 GWh, Anteil 1,16 %), Funeng Technology (0,44 GWh, Anteil 0,88 %), Duofuduo ( 0,31 GWh, was 0,63 % entspricht, Penghui Energy (0,04 GWh, was 0,09 % entspricht) und Anchi New Energy (0,03 GWh, was 0,06 % entspricht).
Bezogen auf die durchschnittliche Ladekapazität von Fahrrädern betrug die durchschnittliche Ladekapazität von Fahrrädern mit neuer Energie in China im Februar 49,5 kWh, was einer Steigerung von 9,3 % gegenüber dem Vormonat entspricht.Die durchschnittliche Ladekapazität reiner Elektro-Pkw und Plug-in-Hybrid-Pkw betrug 58,5 kWh bzw. 28,8 kWh, was einem Anstieg von 12,3 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 0,2 % entspricht.
Von Januar bis Februar betrug die durchschnittliche Ladekapazität von New-Energy-Fahrzeugen in China 46,7 kWh.Die durchschnittliche Ladekapazität von Pkw, Bussen und Spezialfahrzeugen mit neuer Energie pro Fahrzeug beträgt 44,1 kWh, 161,4 kWh bzw. 96,3 kWh.
Bezogen auf das Installationsvolumen von Festkörperbatterien und Natriumionenbatterien erreichte China von Januar bis Februar die Installation von Halbfestbatterien und Natriumionenbatterien.Die unterstützenden Batterieunternehmen sind Weilan New Energy und Ningde Times.
Im Februar betrug die installierte Kapazität von Natriumionenbatterien 253,17 kWh und die installierte Kapazität von halbfesten Batterien 166,6 MWh;Von Januar bis Februar wurden Natriumionenbatterien mit 703,3 kWh und halbfeste Batterien mit 458,2 MWh geladen.
Was die Exporte betrifft, beliefen sich Chinas Gesamtexporte von Strom und anderen Batterien im Februar auf 8,2 GWh, was einem Rückgang von 1,6 % gegenüber dem Vormonat und 18,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 22,0 % des Monatsumsatzes ausmacht.Darunter betrug der Export von Energiebatterien 8,1 GWh, was einem Anteil von 98,6 % entspricht, was einem Rückgang von 0,7 % gegenüber dem Vormonat und einem Rückgang von 10,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Der Export anderer Batterien betrug 0,1 GWh und machte 1,4 % aus, was einem Rückgang von 38,2 % im Monatsvergleich und 87,2 % im Jahresvergleich entspricht.
Von Januar bis Februar erreichte der kumulierte Export von Strom und anderen Batterien in China 16,6 GWh, was 17,6 % des kumulierten Umsatzes in den ersten beiden Monaten und einem Rückgang von 13,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Unter ihnen betrug der kumulierte Export von Energiebatterien 16,3 GWh, was 98,1 % entspricht, was einem Rückgang von 1,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;Der kumulierte Export anderer Batterien betrug 0,3 GWh, was 1,9 % entspricht, was einem Rückgang von 88,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Was den Export von Fahrzeugen mit neuer Energie betrifft, so erreichte der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie nach Angaben des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller im Februar 82.000 Einheiten, was einem Rückgang von 18,5 % gegenüber dem Vormonat und 5,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Jahr.Unter ihnen erreichte der Export reiner Elektrofahrzeuge 66.000 Einheiten, was einem Rückgang von 19,1 % gegenüber dem Vormonat und 19,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;16.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge wurden exportiert, ein Rückgang von 15,5 % gegenüber dem Vormonat und ein Anstieg um das 2,3-fache gegenüber dem Vorjahr.
Von Januar bis Februar erreichte der Export von Fahrzeugen mit neuer Energie 182.000 Einheiten, was einem Anstieg von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Davon wurden 148.000 reine Elektrofahrzeuge exportiert, was einem Rückgang von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;34.000 Plug-in-Hybridfahrzeuge wurden exportiert, was einer Steigerung um das 2,7-Fache gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Was die Exporte von Personenkraftwagen mit neuer Energiequelle betrifft, belief sich der Export von Personenkraftwagen mit neuer Energiequelle nach Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller im Februar auf 79.000 Einheiten, was einem Anstieg von 0,1 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 20,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. , auf den 26,4 % der Pkw-Exporte entfallen, was einem Rückgang von 4,8 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht;Unter ihnen macht reine Elektrizität 81,4 % der Exporte neuer Energien aus, und reine Elektrizitätsexporte der Ebene A0+A00 machen 53 % der inländischen Exporte neuer Energien aus.
Konkret exportierte Tesla China im Februar 30224 Fahrzeuge, BYD Automobile exportierte 23291 Fahrzeuge, SAIC GM Wuling exportierte 2872 Fahrzeuge, SAIC Passenger Vehicle exportierte 2407 Fahrzeuge, Chery Automobile exportierte 2387 Fahrzeuge, Zhima Motor Automobile exportierte 2220 Fahrzeuge, Geely Automobile exportierte 2144 Fahrzeuge. Nezha Automobile exportierte 1695 Fahrzeuge, Changan Automobile exportierte 1486 Fahrzeuge, GAC Trumpchi exportierte 1314 Fahrzeuge, GAC Aion exportierte 1296 Fahrzeuge, Brilliance BMW exportierte 1201 Fahrzeuge, Great Wall Automobile exportierte 1058 Fahrzeuge, Jianghuai Automobile exportierte 1001 Fahrzeuge, Selis Automobile exportierte 898 Fahrzeuge, Dongfeng Honda exportierte 792 Fahrzeuge und Jixing Automobile exportierte.774 Fahrzeuge und 708 Fahrzeuge werden von Xiaopeng Motors exportiert.
Der chinesische Verband der Automobilhersteller gab an, dass aufgrund des Größenvorteils und der Marktexpansionsnachfrage von Chinas neuer Energie immer mehr in China hergestellte neue Energieproduktmarken ins Ausland gehen und ihre Bekanntheit im Ausland weiter zunimmt.Obwohl sie in letzter Zeit von einigen Eingriffen aus Europa betroffen waren, ist der neue Energieexportmarkt auf lange Sicht immer noch vielversprechend und hat eine glänzende Zukunft.
Im Jahr 2023 wurde China erstmals zum weltweit größten Automobilexporteur.Um die günstige Situation der chinesischen Automobilexporte zu schützen, haben mehrere führende Vertreter der Automobilindustrie kürzlich während der beiden Sitzungen Anregungen und Anregungen zu Automobilexporten gegeben.
Yin Tongyue, ein Vertreter des Nationalen Volkskongresses sowie Parteisekretär und Vorsitzender der Chery Holding Group, schlug auf dem Nationalen Volkskongress 2024 vor, den Aufbau des Automobilexportmanagementsystems zu stärken.Die konkreten Einzelheiten lauten wie folgt: (1) Das Handelsministerium übernimmt die Führung bei der Formulierung von Qualitätsstandards und Zertifizierungsmechanismen für Automobilexportprodukte, führt Inspektionen auf „Gesundheitsniveau“ bei allen Automobilexportunternehmen durch und untersucht die Rentabilität, das Qualitätsniveau und den Service Netzwerklayout, Personalschulung und Management von Unternehmen.(2) Das Außenministerium, das Handelsministerium, die Zentrale Cyberspace-Verwaltung und andere Organisationen fördern die Einrichtung eines internationalen Standardsystems für die Daten- und Informationssicherheit im Automobilbereich und verbessern die Datensicherheitsstandards entsprechend;Erstens werden wir die gegenseitige Anerkennung von Datenstandards in den BRICS-Ländern und den „Belt and Road“-Ländern fördern und die Einrichtung eines Mechanismus zur gegenseitigen Anerkennung von Datenstandards mit der EU, den Vereinigten Staaten und anderen Ländern und Regionen prüfen.(3) Das Handelsministerium übernimmt die Führung bei der Verbesserung der Definition und Verfeinerung der Standards für den Export von „Gebrauchtwagen“ und ändert die derzeitige Situation, in der einmalige Eigentumsübertragungen als „Gebrauchtwagen“ gelten, und verbietet den Export chinesischer Autos Automobilmarken, die die Lokalisierung der ausländischen Marktvorschriften und die Qualifikationszertifizierung noch nicht abgeschlossen haben, und den Markt mit „null“ Kilometern an Gebrauchtwagen stören, um Probleme mit der Produktqualität und dem Kundendienst zu vermeiden.Gleichzeitig wird die Gründung einer Markenstiftung geleitet, und jedes Exportunternehmen zahlt einen bestimmten Betrag an Markenkaution.Wenn bestimmte Marken in Zukunft ausländische Märkte verlassen, wird die Stiftung weiterhin Qualitäts- und Kundendienstgarantien für ausländische Benutzer bieten und so gemeinsam das internationale Image chinesischer Marken aufrechterhalten.(4) Das Handelsministerium und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie werden sich koordinieren und planen, chinesische Automobilmarken zu ermutigen und zu unterstützen, durch den CKD-Ansatz (alle losen Teile) „global zu agieren“.Einführung von Richtlinien, um Spitzenunternehmen dabei zu unterstützen, den Bau von Chinas ausländischen Automobilindustrieparks voranzutreiben, Handelskonflikte und geopolitische Einflüsse zu reduzieren und den Umfang der chinesischen Automobilexporte weiter zu steigern.
Feng Xingya, ein Vertreter des Nationalen Volkskongresses und General Manager der GAC Group, brachte fünf Vorschläge und einen Vorschlag zum Automobilexport ein.Feng Xingya erklärte, dass Automobilexporte zu einem wichtigen Motor für das Wachstum der Automobilproduktion und des Automobilabsatzes geworden seien.Aufgrund der beschleunigten Nachverfolgung ausländischer Marken und des komplexen Geschäftsumfelds stehen Automobilexporte jedoch immer noch unter enormem Druck und benötigen dringend staatliche Unterstützung.Daher schlug Feng
Als Reaktion auf die aktuelle Situation der chinesischen Exporte neuer Energiefahrzeuge nach Europa erklärte Zhang Der Industrie- und Handelsverband von Chongqing und Vorsitzender der Seles-Gruppe schlug vor, dass die zuständigen Abteilungen die internationale gegenseitige Anerkennung der Bilanzierungsstandards, -methoden und -daten für den CO2-Fußabdruck von Automobilen fördern, insbesondere die Entwicklungszusammenarbeit mit der Europäischen Union für eine kohlenstoffarme Entwicklung stärken und den CO2-Ausstoß eliminieren sollten damit verbundene Hindernisse für Chinas Exporte neuer Energiefahrzeuge nach Europa.Gleichzeitig sollte die inländische Arbeit zur Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks von Automobilen auf der Grundlage der fortgeschrittenen Erfahrungen der Europäischen Union bei der Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks angeleitet werden.Führen Sie eingehende Recherchen zu ausländischen Komponentenunternehmen durch, identifizieren Sie potenzielle und aktive Komponentenunternehmen, bieten Sie insbesondere finanzielle und steuerliche Unterstützung für private Komponentenunternehmen, fördern Sie die Verlagerung hochwertiger Lieferketten ins Ausland und arbeiten Sie mit hochwertigen Automobilunternehmen zusammen, um sich im Ausland zu entwickeln. Nutzung der umfassenden Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobile auf der Angebots-, Fertigungs- und Produktseite;Richten Sie auf nationaler Ebene eine Terminal-Finanzplattform für Verbraucherkredite ein, um unabhängigen Automobilunternehmen im Ausland Kreditfonds und Unterstützung bei Kreditdienstleistungen bereitzustellen und sicherzustellen, dass unabhängige Automobilunternehmen im Wettbewerb mit ausländischen Automobilunternehmen im Ausland keine offensichtlichen finanzpolitischen Nachteile haben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 20. März 2024