Die sogenannten „Drei Musketiere“ der New-Energy-Fahrzeuge beziehen sich auf drei verschiedene Antriebsmodi: Brennstoffzelle, Hybridantrieb und reiner Elektroantrieb.Seit Anfang dieses Jahres erobert das reine Elektromodell „Tesla“ die Welt.Auch inländische Eigenmarken-Hybride wie BYD [-0,54 % Fund Research Report] „Qin“ boomen.Es scheint, dass unter den „Drei Musketieren“ nur Brennstoffzellen etwas schlechter abschnitten.Auf der Beijing Auto Show, die derzeit stattfindet, sind eine Reihe atemberaubender neuer Brennstoffzellenmodelle zu den „Stars“ der Show geworden.Diese Situation erinnert die Menschen daran, dass die Markteinführung von Brennstoffzellenfahrzeugen allmählich voranschreitet.Zu den Brennstoffzellen-Konzeptaktien im A-Aktienmarkt gehören hauptsächlich SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), das Brennstoffzellenfahrzeuge entwickelt;Beteiligungsgesellschaften von Brennstoffzellenunternehmen wie Jiangsu Sunshine, der Hauptaktionär von Shenli Technology [-0,94 % Funding Research Report] (600220) und Great Wall Electric [-0,64 % Funding Research Report] (600192), die Anteile an Xinyuan halten Power und Narada Power [-0,71 % Finanzierungsforschungsbericht] (300068);sowie andere verbundene Unternehmen in der Industriekette Enterprises, wie Huachang Chemical [-0,90 % Funding Research Report] (002274), das am Reduktionsmittel „Natriumborhydrid“ beteiligt ist, und Kemet Gas [0,46 % Funding Research Report] (002549), das über Möglichkeiten zur Wasserstoffversorgung verfügt.„Eine Brennstoffzelle ist eigentlich die umgekehrte chemische Reaktion der Elektrolyse von Wasser.Wasserstoff und Sauerstoff synthetisieren Wasser zur Stromerzeugung.Theoretisch können Brennstoffzellen überall dort eingesetzt werden, wo Strom verbraucht wird.“In einem Interview mit einem Reporter der Securities Times begann Zhang Ruogu, stellvertretender General Manager von Shenli Technology, damit.Es versteht sich, dass die Hauptrichtung des Unternehmens die Forschung, Entwicklung und Industrialisierung von Wasserstoff-Protonenaustauschmembran-Brennstoffzellen und anderen Technologien ist, die eine Vielzahl von Brennstoffzellenprodukten für unterschiedliche Zwecke umfasst.Jiangsu Sunshine und Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] halten jeweils 31 % bzw. 5 % der Kapitalanteile.Obwohl es viele Anwendungsbereiche gibt, ist die kommerzielle Anwendung von Haushaltsbrennstoffzellen nicht einfach.Mit Ausnahme der Automobilhersteller, die das Konzept der Brennstoffzellenfahrzeuge gerne vorantreiben, ist die Entwicklung von Brennstoffzellen in anderen Bereichen noch relativ langsam.Derzeit sind Faktoren wie die hohen Kosten und die geringe Anzahl von Wasserstofftankstellen, der Mangel an unterstützenden Teilen und die Schwierigkeit, ausländische Muster zu reproduzieren, noch immer die Hauptgründe dafür, dass Brennstoffzellen auf dem chinesischen Markt schwer zu kommerzialisieren sind.Brennstoffzellenfahrzeuge kommen bald Auf dieser Beijing Auto Show erregte die neu auf den Markt gebrachte neue Plug-in-Brennstoffzellenlimousine Roewe 950 der SAIC Group große Aufmerksamkeit.Die schneeweiße, stromlinienförmige Karosserie und die Motorraumabdeckung aus transparentem Material bringen das interne Antriebssystem des Autos vollständig zur Geltung und ziehen viele Zuschauer an.Das größte Highlight dieses neuen Autos ist, dass es mit einem dualen Energiesystem aus Batterie und Brennstoffzelle ausgestattet ist.Es handelt sich hauptsächlich um eine Wasserstoff-Brennstoffzelle, die durch eine Batterie ergänzt wird.Die Batterie kann über das städtische Stromnetz aufgeladen werden.Es wird berichtet, dass SAIC Motor im Jahr 2015 die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen in kleinen Stückzahlen erreichen könnte. Im Allgemeinen bezieht sich der Hybridantrieb von Fahrzeugen mit neuer Energie auf die Kombination von Verbrennungskraft und Elektroantrieb, und SAICs Einführung des Brennstoffzellen- und Elektromodus ist dies ein weiterer neuer Versuch.Laut Gan Fen, General Manager der New Energy Technology-Abteilung von SAIC Motor, basiert dieses Design auf der Tatsache, dass ein Brennstoffzellenfahrzeug beim Beschleunigen die Brennstoffzelle mit Volllast und vollem Stromverbrauch nutzen muss.Die erforderliche Leistung ist sehr groß, die Kosten sind hoch und auch die Lebensdauer wird verkürzt..Plug-in-Brennstoffzellenfahrzeuge können für niedrigere Kosten sorgen, aber da sie mit zwei Systemen ausgestattet sind, sind die Kosten immer noch höher als bei gewöhnlichen Elektrofahrzeugen.Darüber hinaus stellte Toyota auf dieser Automesse auch ein FCV-Konzeptauto vor, das mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle ausgestattet ist.Es wird davon ausgegangen, dass Toyota plant, 2015 eine Reihe von Brennstoffzellen-Limousinen in Japan, den USA und Europa auf den Markt zu bringen, und hofft, dass der Jahresabsatz dieses Modells bis 2020 10.000 Einheiten übersteigen wird. Was die Kosten angeht, hat Toyota dies gesagt Aufgrund des technologischen Fortschritts konnten die Kosten dieses Autos im Vergleich zu frühen Prototypen um etwa 95 % gesenkt werden.Darüber hinaus plant Honda, im Jahr 2015 ein Brennstoffzellenauto mit einer Reichweite von etwa 500 Kilometern auf den Markt zu bringen, wobei das Verkaufsziel darin besteht, innerhalb von fünf Jahren 5.000 Einheiten zu verkaufen;BMW engagiert sich auch in der Forschung und Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen;Auch der südkoreanische Konzern Hyundai hat ein neues Brennstoffzellenmodell auf den Markt gebracht.Es gibt bereits Pläne für eine Massenproduktion;Mercedes-Benz Cars plant, im Jahr 2017 ein neues Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt zu bringen. Den Forschungs- und Entwicklungsergebnissen sowie den Massenproduktionsplänen dieser Automobilhersteller zufolge könnte 2015 das erste Jahr für die Markteinführung von Brennstoffzellen- und Wasserstofffahrzeugen werden.Mangel an unterstützenden Einrichtungen ist ein Hindernis „Tatsächlich sind Autos ein schwierigerer Weg zur Industrialisierung von Brennstoffzellen.“Zhang Ruogu sagte gegenüber Reportern: „Einerseits stellen Automobile sehr hohe technische Anforderungen an Brennstoffzellen, die klein, leistungsstark und schnell reagieren müssen.Andererseits müssen unterstützende Wasserstofftankstellen gebaut werden, und auch das Ausland hat in diesem Zusammenhang viel Geld investiert.“Ein Experte der International Hydrogen Energy Society sagte in diesem Zusammenhang, dass Wasserstofftankstellen das größte Entwicklungsgebiet für Brennstoffzellenfahrzeuge seien.Einschränkungen.Als notwendige unterstützende Einrichtungen entscheidet die Verteilung der Wasserstofftankstellen darüber, ob Brennstoffzellenfahrzeuge nach der Produktion eingesetzt werden können.Daten zeigen, dass die Zahl der weltweit genutzten Wasserstofftankstellen Ende 2013 208 erreichte und mehr als hundert weitere in Vorbereitung sind.Diese Hydrierungsstationen werden hauptsächlich in Regionen mit frühen Hydrierungsnetzlayouts wie Europa, den Vereinigten Staaten und Japan verteilt.Allerdings ist China relativ rückständig und verfügt nur jeweils über eine Hydrierstation in Peking und Shanghai.Herr Ji von der Handelsabteilung von Xinyuan Power glaubt, dass 2015 von der Branche als das erste Jahr der Vermarktung von Brennstoffzellenfahrzeugen angesehen wird, was nicht ohne Zusammenhang mit der Tatsache liegt, dass im Ausland eine gewisse Anzahl von Wasserstofftankstellen gebaut wurden.Xinyuan Power ist das erste Brennstoffzellenunternehmen mit Aktiengesellschaft in China, das sich der Forschung und Entwicklung von Fahrzeugbrennstoffzellen verschrieben hat und bereits mehrfach Antriebssysteme für die Brennstoffzellenfahrzeuge der SAIC Group bereitgestellt hat.Das Unternehmen gab an, dass der Schwerpunkt auf Automobilen für Brennstoffzellenanwendungen liegt, einerseits weil die Automobilindustrie meines Landes groß ist und schnell wächst und ein dringender Bedarf an neuen Energietechnologien besteht;Andererseits ist die Technologie ausgereift und kann auf Brennstoffzellen angewendet werden.Kommerzialisierung von Automobilen.Darüber hinaus erfuhr der Reporter, dass neben der Unterstützung von Hydrierungsanlagen auch der Mangel an für Brennstoffzellen erforderlichen Stützteilen eines der Hindernisse darstellt.Zwei Brennstoffzellenunternehmen bestätigten, dass die vor- und nachgelagerte Kette der heimischen Brennstoffzellenindustrie noch nicht vollständig ist und einige einzigartige Komponenten schwer zu finden sind, was auch die Kommerzialisierung von Brennstoffzellen erschwert.Dieses Problem ist im Ausland noch nicht vollständig gelöst.In Bezug auf die Kosten sagten viele Unternehmen, dass es schwierig sei, die Kosten von Brennstoffzellen in China zu diskutieren, da noch nicht alle Komponenten kommerzialisiert seien.Zukünftig wird der Produktionsumfang größere Spielräume für Preissenkungen bieten, und mit dem technologischen Fortschritt und der Verringerung des Anteils der verwendeten Edelmetalle werden die Kosten für Brennstoffzellen schrittweise sinken.Generell ist es aufgrund der hohen technischen Anforderungen jedoch schwierig, die Kosten für Brennstoffzellen schnell zu senken.Der Weg zwischen den USA und Japan ist schwer zu kopieren. Neben Automobilen gibt es viele andere Kommerzialisierungspfade für Brennstoffzellen.In den USA und Japan hat diese Technologie durch andere Anwendungsmethoden einen gewissen Marktumfang erreicht.Allerdings erfuhren Reporter in Interviews, dass die von den USA und Japan versuchten Kommerzialisierungspfade im Inland derzeit nur schwer nachzuahmen sind und es keine entsprechenden Anreizmaßnahmen gibt.Plug, ein amerikanisches Brennstoffzellenunternehmen, gilt nach Tesla als zweitgrößte Aktie und sein Aktienkurs ist in diesem Jahr mehrmals in die Höhe geschossen.Im ersten Quartal dieses Jahres erhielt Plug einen Großauftrag von Walmart und unterzeichnete einen sechsjährigen Servicevertrag zur Bereitstellung von Brennstoffzellen für Elektrostapler in den sechs Vertriebszentren von Walmart in Nordamerika.Da die Brennstoffzelle emissions- und schadstofffrei ist, eignet sie sich sehr gut für den Einsatz in Innenräumen mit Gabelstaplern.Es erfordert keine Langzeitaufladung, lässt sich schnell auftanken und dauerhaft nutzen und hat damit gewisse Wettbewerbsvorteile.Allerdings sind Brennstoffzellen-Gabelstapler derzeit in China nicht verfügbar.Inländischer Gabelstaplerführer Anhui Heli [-0,47 % Finanzierungsforschungsbericht] Zhang Mengqing, Sekretär des Vorstands, sagte Reportern, dass der derzeitige Anteil elektrischer Gabelstapler in China gering sei und sie nicht so beliebt seien wie im Ausland.Laut Brancheninsidern gibt es zwei Hauptgründe für die Lücke: Erstens gibt es in China kein striktes Verbot der Abgasemissionen von Gabelstaplern in Innenräumen wie in einigen Industrieländern;Zweitens reagieren inländische Unternehmen sehr sensibel auf den Preis von Produktionswerkzeugen.Laut Zhang Mengqing basieren „inländische Elektrostapler hauptsächlich auf Blei-Säure-Batterien, und die Batterie macht etwa ein Viertel der Kosten des gesamten Fahrzeugs aus;Wenn Lithiumbatterien verwendet werden, können sie mehr als 50 % der Kosten des Gabelstaplers ausmachen.“Lithium-Batterie-Gabelstapler werden immer noch durch höhere Kosten behindert, und teurere Brennstoffzellen werden vom inländischen Gabelstaplermarkt immer schwieriger akzeptiert.Japans heimisches Kraft-Wärme-Kopplungssystem nutzt heimisches Erdgas, nachdem es in Wasserstoff umgewandelt wurde.Es wird berichtet, dass die Brennstoffzelle während des Arbeitsprozesses gleichzeitig elektrische Energie und Wärmeenergie erzeugt.Während Brennstoffzellen-Warmwasserbereiter Wasser erhitzen, wird der erzeugte Strom direkt an das Stromnetz angeschlossen und zu einem hohen Preis eingekauft.In Verbindung mit umfangreichen staatlichen Subventionen erreichte die Zahl der Haushalte in Japan, die diese Art von Brennstoffzellen-Warmwasserbereitern nutzen, im Jahr 2012 mehr als 20.000. Laut Brancheninsidern kann diese Art von Warmwasserbereitern zwar die Energienutzungseffizienz erheblich verbessern, ihr Preis ist jedoch ebenso hoch Da es in China derzeit keinen entsprechenden kleinen Erdgasreformer gibt, erfüllt er nicht die Voraussetzungen für eine Industrialisierung.Alles in allem hat die Vermarktung von Brennstoffzellen in meinem Land noch nicht begonnen.Einerseits befinden sich Wasserstofffahrzeuge noch im „Konzeptauto“-Stadium;Andererseits ist es für Brennstoffzellen in anderen Anwendungsbereichen schwierig, kurzfristig großtechnische und kommerzielle Anwendungen zu erreichen.Zu den Zukunftsaussichten von Brennstoffzellen in China glaubt Zhang Ruogu: „Es geht nicht darum, was besser ist oder welcher Markt besser ist.Man sollte sagen, dass das Passende das Beste ist.“Brennstoffzellen suchen immer noch nach besseren Lösungen.Geeigneter Vermarktungsweg.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Dezember 2023