BYD hat die weitere Forschung und Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien nie aufgegeben. Blade-Batterien werden die Abhängigkeit der Branche von ternären Batterien ändern, den technologischen Weg der Leistungsbatterien wieder auf den richtigen Weg bringen und Sicherheitsstandards für Fahrzeuge mit neuer Energie neu definieren
Am 29. März 2020 sprach Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD, auf der Pressekonferenz zur Klingenbatterie mit messerscharfen Worten.
Das Problem des ternären Lithiums oder Lithiumeisenphosphats wurde vom New-Energy-Fahrzeughersteller BOSS mehr als einmal konfrontiert.Bisher wurde auf der Marktanwendungsseite allgemein davon ausgegangen, dass ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien auch in Zukunft parallel voranschreiten würden.High-End-Modelle, die sich auf hohe Leistung konzentrieren, werden jedoch weiterhin ternäre Lithiumbatterien verwenden, während Modelle, die sich auf den mittleren bis unteren Marktsegment konzentrieren und Wert auf Kosteneffizienz legen, Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden werden.
Heutige Lithium-Eisenphosphat-Batterien glauben dies jedoch nicht.Sie richten sich nicht nur an den mittleren bis unteren Markt, sondern auch an den oberen Markt der neuen Energien.Sie wollen auch mit ternären Lithiumbatterien konkurrieren.
Niedrige Kosten bedeuten, dass es exklusiv für das untere Preissegment sein muss?
Aus technischer Sicht sind die Unterschiede in den Eigenschaften zwischen ternären Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphat durchaus erheblich.Ternäre Lithiumbatterien haben eine hohe Energiedichte und eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen.Aufgrund des Vorhandenseins von Schwermetallelementen wie Kobalt sind ihre Rohstoffkosten jedoch höher und ihre chemischen Eigenschaften sind aktiver, was sie anfälliger für thermisches Durchgehen macht;Und die Eigenschaften von Lithiumeisenphosphat sind denen von ternärem Lithium genau entgegengesetzt, mit mehr Zyklen und geringeren Rohstoffkosten.
Im Jahr 2016 betrug die installierte Kapazität inländischer Lithium-Eisenphosphat-Batterien einst 70 %, aber mit dem rasanten Aufstieg ternärer Lithium-Batterien im Bereich neuer Energie-Pkw sank die installierte Kapazität des Lithium-Eisenphosphat-Marktes weiter auf 30 % % im Jahr 2019.
Im Jahr 2020, mit dem Aufkommen von Phosphatbatterien wie Blade-Batterien, wurden Lithium-Eisenphosphat-Batterien aufgrund ihrer hohen Kosteneffizienz und Änderungen in der Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie nach und nach auf dem Pkw-Markt anerkannt, und der Markt begann sich zu erholen;Im Jahr 2021 haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien hinsichtlich Produktion und installierter Kapazität eine Umkehr gegenüber ternären Lithiumbatterien erreicht.Bis heute haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien den größten Marktanteil.
Nach den neuesten Daten der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance betrug die kumulierte installierte Kapazität von Power-Batterien in China von Januar bis Februar dieses Jahres 38,1 GWh, ein Anstieg von 27,5 % gegenüber dem Vorjahr.Die kumulierte installierte Kapazität ternärer Lithiumbatterien beträgt 12,2 GWh, was 31,9 % der gesamten installierten Kapazität ausmacht und einem Rückgang von 7,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht;Die kumulierte installierte Kapazität von Lithium-Eisenphosphat-Batterien beträgt 25,9 GWh, was 68,0 % der gesamten installierten Kapazität entspricht, was einem kumulierten Anstieg von 55,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Battery Network hat festgestellt, dass der Mainstream-Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie in China preislich derzeit im Bereich von 100.000 bis 200.000 Yuan liegt.In diesem Nischenmarkt machen sich die Verbraucher mehr Sorgen über Preisschwankungen, und die kostengünstigen Eigenschaften von Lithiumeisenphosphat stimmen eindeutig eher überein.Daher werden die meisten Automobilhersteller bei der Marktanwendung Modelle mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien als exklusive Produkte einsetzen, um den Umsatz anzukurbeln und sich auf die Kosteneffizienz zu konzentrieren.
Es ist jedoch anzumerken, dass niedrige Kosten die Anforderungen von Low-End-Modellen erfüllen können, dies jedoch nicht nur bei Low-End-Modellen der Fall ist.
Zuvor waren Lithium-Eisenphosphat-Batterien aufgrund von Leistungsmängeln im Wettbewerb mit ternären Lithiumbatterien ins Hintertreffen geraten.Allerdings haben sich Lithium-Eisenphosphat-Batterien in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt und neben Kostenvorteilen auch erhebliche Verbesserungen der Batterieleistung mit sich gebracht.Aus der aktuellen Veröffentlichung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien durch große Batteriehersteller und Unternehmen für neue Energiefahrzeuge geht hervor, dass sie sich hauptsächlich auf die Verbesserung von Produktverbesserungen in Bezug auf Struktur, Volumenausnutzung und Überladetechnologie konzentrieren.
Am Beispiel der BYD-Blade-Batterien können Blade-Batterien bei hoher Sicherheit und langer Lebensdauer Module überspringen, wenn sie gruppiert werden, was die Volumenausnutzung erheblich verbessert.Die Energiedichte ihres Akkupacks kann der von ternären Lithiumbatterien nahe kommen.Berichten zufolge hat sich mit der Unterstützung von Blade-Batterien die installierte Kapazität der BYD-Power-Batterien deutlich erhöht.
Laut EVtank-Daten belegte BYD im Jahr 2023, basierend auf der Wettbewerbslandschaft der großen globalen Energiebatterieunternehmen, den zweiten Platz mit einem globalen Marktanteil von 14,2 %.
Darüber hinaus hat Jike seine erste serienmäßig hergestellte 800-V-Lithium-Eisenphosphat-Ultraschnellladebatterie auf den Markt gebracht – die Gold-Brick-Batterie.Offiziell erreicht die Volumenausnutzungsrate der BRICS-Batterie 83,7 %, mit einer maximalen Ladeleistung von 500 kW und einer maximalen Laderate von 4,5 °C.Derzeit wurde die BRICS-Batterie erstmals auf dem Extreme Krypton 007 eingeführt.
GAC Aion gab außerdem bereits zuvor bekannt, dass die komplett selbst entwickelte und selbst produzierte mikrokristalline Superenergiebatterie P58 vom Netz genommen wird.Die Batterie nutzt die unabhängige Lithium-Eisenphosphat-Technologie von GAC, die Vorteile bei der Batterielebensdauer und der Gesamtenergiedichte bietet.
Auf Seiten der Batteriehersteller gab Honeycomb Energy im Dezember 2023 bekannt, dass das Unternehmen im BEV-Bereich im Jahr 2024 zwei Spezifikationen von Lithium-Eisenphosphat-Kurzmesser-Schnellladezellen, L400 und L600, auf den Markt bringen wird Der auf L600 basierende Schnellladekern wird das 3C-4C-Szenario abdecken und wird voraussichtlich im dritten Quartal 2024 in Massenproduktion hergestellt.Die auf L400 basierende Kurzmesser-Ultraschnellladezelle deckt Vergrößerungsszenarien von 4C und höher ab und erfüllt damit die gängigen 800-V-Hochspannungsfahrzeugmodelle auf dem Markt.Die Massenproduktion erfolgt im vierten Quartal 2024.
Ningde-Ära, Lithium-Eisenphosphat, aufgeladene Shenxing-Batterie
Im August 2023 brachte Ningde Times die Shenxing Supercharged Battery auf den Markt, die weltweit erste wiederaufladbare Lithium-Eisenphosphat-4C-Batterie.Dank der hohen Integrations- und Gruppierungseffizienz der CTP3.0-Technologie kann es 10 Minuten lang aufgeladen werden, hat eine Reichweite von 400 Kilometern und eine ultralange Reichweite von 700 Kilometern.Außerdem ist eine Schnellladung in allen Temperaturbereichen möglich.
Es wird berichtet, dass Shenxing Supercharged Battery seit seiner Veröffentlichung die Zusammenarbeit mit mehreren Automobilherstellern wie GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu und Lantu bestätigt hat.Derzeit wird es in Modellen wie dem Chery Star Era ET und dem 2024 Extreme Krypton 001 in Massenproduktion hergestellt.
Es ist erwähnenswert, dass der ausländische Markt für Strombatterien seit jeher von ternären Lithiumbatterien dominiert wird.Aufgrund der rasanten Entwicklung der inländischen Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie, der starken Stabilität, der langen Lebensdauer, der guten Sicherheitsleistung, der niedrigen Kosten und anderer Vorteile beabsichtigen jedoch viele internationale Automobilhersteller derzeit, Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu installieren.
Zuvor wurde berichtet, dass Tesla-Chef Musk behauptet hatte, dass zwei Drittel der Tesla-Autos in Zukunft Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden würden;Die Stellantis Group hat außerdem eine Absichtserklärung mit CATL unterzeichnet, in der vereinbart wird, dass CATL die Batteriezellen und Module von Lithium-Eisenphosphat-Batterien an die Stellantis Group vor Ort in Europa liefern wird;Ford baut in Michigan, USA, eine Fabrik für Lithium-Eisenphosphat-Batterien, für die CATL technischen Support und Service leistet
Ist ternäres Lithium unbedingt eine High-End-Notwendigkeit?
Am 25. Februar wurde der rein elektrische Hochleistungs-Supersportwagen Yangwang U9 von Yangwang Automobile zu einem Preis von 1,68 Millionen Yuan auf den Markt gebracht, mit einer maximalen PS-Leistung von über 1300 PS und einem maximalen Drehmoment von 1680 Nm.Die getestete Beschleunigungszeit von 0-100 km/h kann 2,36 Sekunden erreichen.Abgesehen von den beeindruckenden mechanischen Eigenschaften des Fahrzeugs selbst verwendet der U9 immer noch Blade-Batterien.
Die Meldung zeigt, dass der Blade-Akku des U9 eine kontinuierliche Hochentladung, effiziente Kühlung, Überladung des Akkus und eine effiziente Temperaturkontrolle erreichen kann.Gleichzeitig ist es mit der Dual-Gun-Überladetechnologie ausgestattet und verfügt über eine maximale Ladeleistung von 500 kW.
Den Antragsinformationen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zufolge ist der Yangwang U9 mit einer 80-kWh-Blade-Batterie ausgestattet, mit einem Batteriegewicht von 633 kg und einer Systemenergiedichte von 126 Wh/kg.Basierend auf der Gesamtenergie von 80 kWh hat die maximale Laderate des Yangwang U9 6 °C oder mehr erreicht, und bei einer maximalen Leistung von 960 kW beträgt die Spitzenentladerate der Batterie bis zu 12 °C.Die Leistungsleistung dieses Blade-Akkus kann als der König von Lithium-Eisenphosphat bezeichnet werden.
Schauen Sie sich die Bewerbungsinformationen des U7-Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie an
Schauen Sie sich die Bewerbungsinformationen des U7-Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie an
Darüber hinaus wurde der Looking Up U7 kürzlich auch vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie deklariert und positioniert sich als großes Luxus-Reinelektrofahrzeug mit einer Karosseriegröße von 5265/1998/1517 mm, einem D-Klasse-Fahrzeug und einem Gewicht von 3095 kg, eine Batterie von 903 kg, eine Energie von 135,5 kWh und eine Systemenergiedichte von 150 Wh/kg.Es handelt sich ebenfalls um eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie.
In der Vergangenheit verwendeten ausnahmslos alle leistungsstarken reinen Elektrofahrzeugmodelle ternäre Lithiumbatterien mit hoher spezifischer Energie, um höhere Leistungsparameter sicherzustellen.Wenn man sich die Leistungsparameter von zwei Millionen High-End-Automodellen ansieht, die Lithiumeisenphosphat verwenden und nicht weniger als ternäre Lithiumbatterien sind, reicht es aus, den Namen Lithiumeisenphosphat zu rechtfertigen.
Als BYD zuvor seine Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterie auf den Markt brachte, schlugen Brancheninsider vor, dass BYD nach der Ausreifung seiner Technologie möglicherweise eine „ternäre Blade-Batterie“ entwickeln könnte, aber jetzt scheint dies nicht der Fall zu sein.Einige Meinungen deuten darauf hin, dass BYD durch den Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien in High-End-Modellen den Verbrauchern Vertrauen in die eigene Technologie vermittelt und die Zweifel der Branche an Lithium-Eisenphosphat zerstreut hat.Jeder Batterietyp hat seine einzigartigen Vorteile und kann in unterschiedlichen Nutzungsszenarien glänzen.
2024 Extreme Krypton 001 Power-Batterie-Informationsdiagramm/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power-Batterie-Informationsdiagramm/Extreme Krypton
Darüber hinaus hat Battery Network festgestellt, dass der 2024 Extreme Krypton 001 kürzlich offiziell auf den Markt gebracht wurde.Die WE-Version ist in zwei Batterieversionen unterteilt, die jeweils mit einer Ningde Times 4C Kirin-Batterie und einer 5C Shenxing-Batterie ausgestattet sind. Die Preise beginnen bei 269.000 Yuan.
Darunter ist die Kirin-Batterie ein ternäres System mit einer Gesamtenergie von 100 kWh, einer Systemenergiedichte von 170 Wh/kg, einer Ladezeit von 10 bis 80 % SOC von 15 Minuten, einer Spitzenladerate von 4 °C und einem Durchschnitt von 2,8 °C und eine CLTC-Reichweite von 750 km (Modelle mit Hinterradantrieb);Die Shenxing-Batterie ist ein Lithium-Eisenphosphat-System mit einer Gesamtenergie von 95 kWh, einer Systemenergiedichte von 131 Wh/kg, einer Ladezeit von 10 bis 80 % SOC von 11,5 Minuten, einer Spitzenladerate von 5 °C und einem Durchschnitt von 3,6 °C. und eine CLTC-Reichweite von 675 km (Modell mit Allradantrieb).
Aufgrund der Kostenreduzierung von Lithiumeisenphosphat entspricht der Preis der Geely Krypton 001 Shenxing-Batterieversion dem der Kirin-Batterieversion.Auf dieser Basis ist die Schnellladezeit des Shenxing-Akkus schneller als die des Kirin-Akkus, und die CLTC-Reichweite des Dual-Motor-Allradantriebsmodells ist nur 75 km niedriger als die des Kirin-Akku-Hinterradantriebsmodells.
Es zeigt sich, dass im aktuellen Produktsystem bei Fahrzeugen der gleichen Preisklasse Lithium-Eisenphosphat-Batterien kostengünstiger sind als ternäre Lithiumbatterien.
Es wird davon ausgegangen, dass Ningde Times Shenxing Supercharged Battery gemeinsam mit mehreren Automobilherstellern, darunter GAC, entwickelt hat, um gemeinsam die „Low Temperature Edition“ und „Long Life Edition“ von Shenxing Battery zu entwickeln;Entwicklung der Shenxing Battery Long Life L-Serie mit Nezha Motors
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21. März 2024