„Der Wolf in der Batterieindustrie kommt.“Kürzlich löste ein vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegebener regelmäßiger Katalog die Branche vor Emotionen aus.
Laut dem „Katalog empfohlener Modelle für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge (11. Charge im Jahr 2019)“ werden neue Energiefahrzeuge, die mit aus dem Ausland investierten Batterien ausgestattet sind, in China erstmals Subventionen erhalten.Das bedeutet, dass nach der Abschaffung der „weißen Liste“ für Batterien im Juni dieses Jahres der Batteriemarkt von China Dynamics (600482, Stock Bar) offiziell für ausländische Investitionen geöffnet wurde.
In den dieses Mal angekündigten empfohlenen Modellen gibt es insgesamt 26 Personenkraftwagen, darunter 22 reine Elektrofahrzeuge, darunter die reine Elektrolimousine Tesla, die in China produziert wird.Derzeit ist nicht klar, wer nach der Produktion in China Teslas Batterielieferant sein wird.Allerdings werden nach der Aufnahme in den Förderkatalog relevante Modelle höchstwahrscheinlich Zuschüsse erhalten.Neben Tesla haben sich auch die ausländischen Marken Mercedes-Benz und Toyota in die Empfehlungsliste eingetragen.
In den letzten Jahren waren Chinas Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie stark an die ausgewählten Hersteller von Leistungsbatterien gebunden.Der erste Schritt zur Erlangung von Subventionen besteht darin, Batterien mitzuführen, die von Unternehmen hergestellt wurden, die auf der „Whitelist“ für Batterien stehen, und sich in den oben empfohlenen Katalog einzutragen.Daher wurden in den letzten Jahren importierte Fahrzeuge mit neuer Energie, hauptsächlich Tesla, nicht subventioniert.Auch inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge und Energiebatterien erleben seit mehreren Jahren eine „Fensterphase“ rasanter Entwicklung.
Die wahre Reife der Branche lässt sich jedoch nicht von Markttests trennen.Da der Verkauf und der Besitz von Fahrzeugen mit neuer Energie allmählich zunehmen, steuern die zuständigen Abteilungen auch die Entwicklung der Branche von der Politik zur Marktorientierung.Einerseits wurden die Subventionen für New-Energy-Fahrzeuge von Jahr zu Jahr gekürzt und werden bis Ende 2020 vollständig vom Markt genommen. Andererseits wurde auch die Abschaffung der „weißen Liste“ von Power-Batterien angekündigt Ende Juni dieses Jahres.
Bevor die Subventionen vollständig gestrichen werden, wird Chinas neue Energiefahrzeugindustrie natürlich zunächst der Konkurrenz durch ausländische Konkurrenten ausgesetzt sein, und die Energiebatterieindustrie wird die Hauptlast tragen.
Vollständige Liberalisierung von aus dem Ausland investierten Batterien
Dem zuletzt veröffentlichten Katalog zufolge sind alle neuen Energiemodelle ausländischer Marken wie Tesla, Mercedes-Benz und Toyota in die Subventionsreihe aufgenommen worden.Darunter hat Tesla zwei Versionen der in den Katalog aufgenommenen Modelle deklariert, die unterschiedlichen Energiedichten des Batteriesystems und unterschiedlichen Reichweiten entsprechen.
Warum gibt es so einen Unterschied beim gleichen Tesla-Modell?Dies könnte teilweise damit zusammenhängen, dass Tesla mehr als einen Lieferanten ausgewählt hat.Seit Anfang dieses Jahres wurde bekannt, dass Tesla „nicht-exklusive“ Vereinbarungen mit einer Reihe von Energiebatterieunternehmen getroffen hat.Zu den „Skandal“-Zielen gehören CATL (300750, Stock Bar), LG Chem usw.
Die Batterielieferanten von Tesla waren schon immer verwirrend.In einem Bericht der Forschungsabteilung der Power Battery Application Branch von Battery China.com wurde darauf hingewiesen, dass die im empfohlenen Katalog ausgewählten Tesla-Modelle mit „Ternärbatterien von Tesla (Shanghai)“ ausgestattet sind.
Tesla hat zwar seine eigenen Batteriemodule produziert, aber wer wird die Zellen liefern?Ein Langzeitbeobachter von Tesla analysierte einen Reporter des 21st Century Business Herald, dass der Grund, warum das Modell über zwei Energiedichten verfügt, darin liegt, dass es mit Batteriezellen (also Zellen) von Panasonic und LG Chem ausgestattet ist.
„Es ist das erste Mal, dass ein mit ausländischen Batteriezellen ausgestattetes Modell in den Förderkatalog aufgenommen wird.“Die Person wies darauf hin, dass neben Tesla auch zwei Autos von Beijing Benz und GAC Toyota in den Förderkatalog aufgenommen wurden und keines von ihnen mit inländischen Batterien ausgestattet sei.
Tesla hat sich nicht zu den Batteriezellen des jeweiligen Unternehmens geäußert, die es verwendet, aber seit der Abschaffung der „weißen Liste“ für Leistungsbatterien ist es nur eine Frage der Zeit, dass Batterien, die von ausländisch finanzierten Unternehmen hergestellt werden, und mit diesen Batterien ausgestattete Autos auf den Markt kommen Förderkatalog.
Im März 2015 veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die „Automotive Power Battery Industry Specifications“, in denen Batterien von zugelassenen Unternehmen als Grundvoraussetzung für den Erhalt von Subventionen für neue Energiefahrzeuge verwendet werden.Seitdem hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie nacheinander vier Chargen von Unternehmenskatalogen für die Produktion von Strombatterien herausgegeben (d. h. „Weiße Strombatterien“).Liste“) und baute eine „Mauer“ für Chinas Energiebatterieindustrie.
Den Informationen zufolge handelt es sich bei den 57 ausgewählten Batterieherstellern ausschließlich um lokale Unternehmen. Japanische und koreanische Batteriehersteller wie Panasonic, Samsung und LG Chem, die zuvor von SAIC, Changan, Chery und anderen Automobilherstellern genutzt wurden, sind nicht enthalten.Da sie an Subventionen geknüpft sind, können sich diese aus dem Ausland finanzierten Batterieunternehmen nur vorübergehend aus dem chinesischen Markt zurückziehen.
Allerdings hat die „weiße Liste“ schon lange keinen Bezug mehr zur Entwicklung der Branche.Ein Reporter des 21st Century Business Herald erfuhr zuvor, dass die Umsetzung der „weißen Liste“ im tatsächlichen Betrieb nicht so streng ist und einige Modelle, die keine „erforderlichen“ Batterien verwenden, auch in den Produktkatalog des Industrieministeriums aufgenommen wurden und Informationstechnologie.Gleichzeitig mit der Marktkonzentration haben jedoch einige Unternehmen auf der „weißen Liste“ ihr Geschäft reduziert oder sind sogar in die Pleite gegangen.
Branchenanalysten glauben, dass die Streichung der „weißen Liste“ für Batterien und die Öffnung des Marktes für Energiebatterien für ausländische Investitionen ein wichtiger Schritt für Chinas neue Energiefahrzeuge sind, um von der Politik zur Marktorientierung überzugehen.Nur wenn leistungsstärkere Unternehmen in den Markt eintreten, können die Produktionskapazitäten schneller erhöht werden.Und um Kosten zu senken und die echte Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu erreichen.
Der allgemeine Trend liegt in der Vermarktung.Neben der Liberalisierung der „Weißen Liste“ ist der schrittweise Abbau von Subventionen eine direkte Maßnahme, um die Vermarktung der Branche voranzutreiben.Auch im kürzlich angekündigten „New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)“ (Entwurf zur Kommentierung) heißt es deutlich, dass es notwendig ist, die Optimierung und Neuorganisation von Energiebatterieunternehmen zu fördern und die Branchenkonzentration zu erhöhen.
Kostensenkung ist der Schlüssel
Mit der Unterstützung und Förderung der Branchenpolitik sind in den letzten Jahren eine Reihe inländischer Strombatterieunternehmen schnell gewachsen, darunter CATL, BYD (002594, Stock Bar), Guoxuan Hi-Tech (002074, Stock Bar) usw., darunter auch Fuli , das kürzlich in das Science and Technology Innovation Board aufgenommen wurde.Energietechnik.Unter ihnen hat sich CATL zum „Oberherrn“ der Branche entwickelt.Die neuesten Daten zeigen, dass der Inlandsmarktanteil von CATL in den ersten drei Quartalen dieses Jahres auf 51 % gestiegen ist.
Im Zuge der schrittweisen Liberalisierung des Marktes haben auch aus dem Ausland finanzierte Energiebatterieunternehmen Vereinbarungen in China getroffen.Im Jahr 2018 startete LG Chem ein Investitionsprojekt für Power-Batterien in Nanjing, und Panasonic plant außerdem, in seinem Werk in Dalian gezielt Batterien für Elektrofahrzeuge herzustellen.
Es ist erwähnenswert, dass die inländischen Batterielieferanten von Tesla, Panasonic und LG Chem, beide das Ziel populärer Gerüchte sind.Unter ihnen ist Panasonic Teslas „vertrauter“ Partner, und in den USA hergestellte Teslas werden von Panasonic geliefert.
Teslas „Unentschlossenheit“ und „Vorbereitung“ spiegeln in gewissem Maße den harten Wettbewerb in der Energiebatteriebranche wider.Können lokale Marken, die sich seit mehreren Jahren auf dem chinesischen Markt rasant entwickeln, dieses Mal der Konkurrenz ausländischer Marken standhalten?
Eine der Energiebatteriebranche nahestehende Person sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass die Wettbewerbsvorteile von aus dem Ausland investierten Energiebatterien hauptsächlich in der Technologie und der Kostenkontrolle liegen, die bestimmte „Barrieren“ auf dem Markt gebildet haben.Am Beispiel von Panasonic wiesen einige Branchenanalysten darauf hin, dass Panasonic zwar auch ternäre Lithiumbatterien herstelle, jedoch einen anderen Anteil an Rohstoffen verwende, was die Energiedichte erhöhen und gleichzeitig die Kosten senken könne.
Allerdings sind in den letzten Jahren der Entwicklung mit zunehmender Größenordnung auch die Kosten für Haushaltsbatterien von Jahr zu Jahr gesunken.Am Beispiel von CATL lag der Preis für sein Energiebatteriesystem im Jahr 2015 bei 2,27 Yuan/Wh und sank im Jahr 2018 auf 1,16 Yuan/Wh, mit einem durchschnittlichen jährlichen Gesamtrückgang von etwa 20 %.
Auch inländische Energiebatterieunternehmen haben viele Versuche unternommen, die Kosten zu senken.Beispielsweise entwickeln sowohl BYD als auch CATL die CTP-Technologie (CelltoPack, modulfreies Power-Akkupack) und versuchen, die Akkuleistung durch ein optimiertes internes Design des Akkupacks zu verbessern.Unternehmen wie Yiwei Lithium Energy (300014, Stock Bar) berichten ebenfalls in Jahresberichten. Zhong sagte, dass der Automatisierungsgrad der Produktionslinie verbessert werden sollte, um die Ausbeute zu erhöhen und die Kosten zu senken.
Die CTP-Technologie muss noch viele Schwierigkeiten überwinden, aber aktuelle Nachrichten zeigen, dass die CTP-Batteriepakete von CATL in die Phase der kommerziellen Serienproduktion eingetreten sind.Bei der Unterzeichnungszeremonie am 6. Dezember zur Vertiefung der strategischen Zusammenarbeit zwischen CATL und BAIC New Energy sagte Zeng Yuqun, Vorsitzender von CATL: „Die CTP-Technologie wird alle bestehenden und kommenden Mainstream-Modelle von BAIC New Energy abdecken.“
Die Verbesserung des technischen Niveaus und die Reduzierung der Kosten sind die Schlüsselmethoden.Die von CATL vertretenen chinesischen Energiebatterieunternehmen sind dabei, eine echte „Überprüfung“ des Marktes einzuleiten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. November 2023